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而中低价位的恰恰是国产车，这也是国产品牌车销量下滑厉害的重要原因。国产品牌中，吉利、长城的情况要好一些，这些品牌除了内销，还通过“一带一路”出口到国外，因此抵御风险的能力更强。其他国家品牌车的销量除了市场因素外，受国际政治因素影响较大。2019年1-3月份中国乘用车销量持续下滑，4月乘用车销量更是同比下降17.7%，我认为主要原因是前几年房地产火爆的连锁效应，使得居民购买力不足，最终导致车市持续低迷。

责任编辑：张申[环球时报驻英国特约记者 孙微 环球时报特约记者 卢昊]头顶烈日，在偌大的烟草农场辛苦地劳作，这就是一个不满14岁的烟草童工的日常。25日，英国《卫报》独家爆料了了全球烟草业颇为惊人的童工现象。尽管西方烟草巨头们声称正设法解决这一问题，但欧美公司的烟草农场仍大量雇佣童工。不仅如此，这样的农场正向亚非拉贫穷国家扩散，形成真正意义上的不断膨胀的“毒瘤”。《卫报》25日称，烟草业屡禁不止的童工问题，幕后有巨大的驱动力。这一问题日益扩散到第三世界，进一步反映出烟草业全球产业链当中残酷的经济剥削和人权侵犯。

而中国过去这些年的汽车保有量和收入水平的上升，也满足同样的趋势。如果我们将下图和上图进行对比，就会看出中国的汽车普及仍然处于Gompertz曲线的前半部分，真正的饱和期还远没有到来。因此，中国汽车行业的拐点还远没有到来，完全不需要像有些人那么悲观，整个汽车行业仍然可以大胆地往前看。

例如，在经济运行领域，我们目前已经形成了包含“经济增长与经济效益”“投资消费与进出口”“科技创新与产业升级”等六大部分的国民经济和社会发展数据库，不仅可以实时监测全市和各区（市）县宏观经济运行的主要经济指标，还可以实现近5年以来的数据回溯分析、实现区（市）县间的横向比较，为进行综合研判和形成经济运行分析报告提供支撑。同时，还针对工业经济、服务业经济、在蓉世界500强和重点项目等重点领域设立了专题板块，实现了与相关管理系统的链接，充分发挥了城市经济“智能分析大师”的功能。

一些人权组织称，由于上游生产利润微薄，雇佣童工并盘剥其剩余价值，成为烟草农场的“常规操作”。这是赤裸裸的经济剥削，也是残酷的人权侵犯。尽管很多国家明令禁止烟草农场雇佣18岁以下未成年人，但在利益驱动下，雇佣童工的问题仍然屡禁不止。面对人权组织及社会舆论压力，烟草巨头们纷纷声称，正在采取措施消除童工问题。《卫报》援引英美烟草公司、日本烟草集团等公司的表态称，这些公司认为“童工是不可接受的，正尽一切努力阻止它发生”。《卫报》25日称，烟草巨头有各自的“社会责任计划”和社区福利项目，它们监视烟草农场，建立学校乃至推出扶贫项目。但这些公司“为了维护信誉，会积极解决一些问题，但回避更难解决的问题”。英美烟草公司和日本烟草集团甚至声称，“在不影响健康或教育的领域中，轻劳动对于13到15岁的孩子来说是可以接受的”。社会人士表示，很显然，烟草公司并未真正寻求根除这一问题，而将这些问题转移给了贫困社区。当地政府在经济利益诱惑下，特别是利益集团影响下，也经常回避问题的要害。“这对于一些宣示重视人权保护的国家而言，是一个讽刺”。

而4月22日MACD出现腾空而下的形态，再次强化了短期调整压力。之后，4月25日击穿了主力生命线，调整再次加速。二、资金流向而我们此时，在仔细看看各方资金的表现情况，突然发现。1、游资资金我们之前观察持续上涨，但是4月25日游资资金出现大拐点，从持续流入开始持续下降，时间上和上证日线击穿生命线的时间点非常吻合。